AP-9

O seu vehículo deu varias voltas de campá malia que finalmente saíu polo seu propio pé.

A concesionaria da AP-9 obtivo en 2021 un 20% máis de proveito que antes da pandemia.

"En todo caso, debe entenderse que a competencia para pronunciarse en materia de concesión de autovías de titularidade estatal, aprobado por real decreto, correspóndelle ao Estado", afirma o Executivo.

Malia o final do prazo para que o Executivo estatal enviara as alegacións á Comisión Europea polo expediente da prórroga da AP-9, declinaron facer públicos os argumentos para evitar a sanción comunitaria.

O 23 de xaneiro remata o prazo que a Comisión Europea fixou ao Estado español para facer as súas alegacións sobre as prórrogas ilegais a Audasa pola concesión da AP-9, porén, aínda non se produciu ningún paso para "rectificar as ilegalidades".

As autoestradas de titularidade galega experimentan un incremento de 2,5% a partir do 1 de xaneiro.

Néstor Rego insiste en que a actual situación "ademais de inxusta é ilegal".

A concesionaria da autoestrada que vertebra a costa atlántica galega advirte de que pedirá unha indemnización se perde a xestión, e en consecuencia os ingresos das peaxes, da infraestrutura. Alude así ao procedemento de infracción aberto contra España pola Comisión Europea por autorizar a última prórroga sen unha licitación pública. A compañía xa ten reclamada unha compensación pola caída do tráfico durante o estado de alarma.

Insta o Goberno a pagar a Audasa os 13,8 millóns que deixou de cobrar nas peaxes de Rande e A Barcala

A Comisión Galega da Competencia estima que as prórrogas da concesión da AP-9 a Audasa "non poden ser ben valoradas desde o punto de vista da competencia". Advirte ademais de que as compensacións á empresa polas obras de Vigo e Santiago son "excesivas" e poden ser consideradas como axudas de Estado.

As dúbidas sobre as prórrogas da concesión e o prezo das portaxes da AP-9 pairan desde hai décadas. A comezos de 2004, o Tribunal de Contas cuestionou a exención de impostos á empresa concesionaria e en 2020 o Consello Consultivo advertiu de “quebrantos á legalidade” no convenio asinado en 2011 entre a Autoestrada do Atlántico (Audasa) e o Estado español. Na mesma liña, o pasado 24 de setembro a Comisión Europea considerou ilegal a prórroga de explotación aprobada polo Goberno de Aznar en 2004, denunciando o 30 de setembro a Comisión Galega da Competencia novas irregularidades.

A asociación de consumidoras que denunciou a prórroga sobre a xestión da autoestrada e permitiu a apertura dun procedemento de infracción por parte da Unión Europea pide agora sinaturas. O obxectivo é sumar moitos apoios á causa para crear unha presión social que obrigue a anular a concesión a Audasa. En-Colectivo exixe ao Goberno español que "asuma as consecuencias das ilegalidades cometidas", un suposto que podería repercutir en positivo na economía de miles de galegas e galegos.

O BNG rexistrou iniciativas no Parlamento da Galiza e no Congreso para solicitar non só o "rescate" da concesión da AP-9, actualmente en mans de Audasa, senón tamén "que se reprobe" a decisión dos Gobernos do socialista Felipe González e do popular José María Aznar de prorrogar a concesión nos anos 1994 e 2000, respectivamente.

A investigación da UE sobre a prórroga da concesión abre novas variábeis

O BNG avanzou que levará ao Congreso unha serie de iniciativas co obxectivo de "suspender a concesión" da AP-9 a Audasa, despois de que a UE declarara ilegais as súas sucesivas prórrogas até 2048 e decidira emprender accións xurídicas.

O Estado ten dous meses para presentar alegacións, mais a dureza dos argumentos da Comisión Europea e a advertencia a Italia de xudicializar o proceso pola mesma ilegalidade, dificultan que España poida xustificar até tres ampliacións en contra da lexislación da Unión Europea.

Enviou unha carta ás autoridades españolas para asegurarse da correcta aplicación da regulación europea na concesión de contratos

Esta cuarta feira, primeiro de setembro, Galiza pasa a liderar este ránking con 331 km de pagamento ao quedar liberados desta carga catro novos treitos: a AP-7 entre Tarragona e La Jonquera e a AP-2 desde Zaragoza até El Vendrell ademais das catalás C-32 e C-33 que unen Barcelona con Lloret de Mar e Montmeló.