Audasa

A concesionaria da autoestrada que vertebra a costa atlántica galega advirte de que pedirá unha indemnización se perde a xestión, e en consecuencia os ingresos das peaxes, da infraestrutura. Alude así ao procedemento de infracción aberto contra España pola Comisión Europea por autorizar a última prórroga sen unha licitación pública. A compañía xa ten reclamada unha compensación pola caída do tráfico durante o estado de alarma.

Insta o Goberno a pagar a Audasa os 13,8 millóns que deixou de cobrar nas peaxes de Rande e A Barcala

A Comisión Galega da Competencia estima que as prórrogas da concesión da AP-9 a Audasa "non poden ser ben valoradas desde o punto de vista da competencia". Advirte ademais de que as compensacións á empresa polas obras de Vigo e Santiago son "excesivas" e poden ser consideradas como axudas de Estado.

As dúbidas sobre as prórrogas da concesión e o prezo das portaxes da AP-9 pairan desde hai décadas. A comezos de 2004, o Tribunal de Contas cuestionou a exención de impostos á empresa concesionaria e en 2020 o Consello Consultivo advertiu de “quebrantos á legalidade” no convenio asinado en 2011 entre a Autoestrada do Atlántico (Audasa) e o Estado español. Na mesma liña, o pasado 24 de setembro a Comisión Europea considerou ilegal a prórroga de explotación aprobada polo Goberno de Aznar en 2004, denunciando o 30 de setembro a Comisión Galega da Competencia novas irregularidades.

O Estado ten dous meses para presentar alegacións, mais a dureza dos argumentos da Comisión Europea e a advertencia a Italia de xudicializar o proceso pola mesma ilegalidade, dificultan que España poida xustificar até tres ampliacións en contra da lexislación da Unión Europea.

Unha inspección de seguridade do Ministerio de Transportes, Mobilidade e Axenda Urbana revela que hai “elementos susceptíbeis de mellora” no mantemento da infraestrutura galega nos que a concesionaria non estaría a facer o suficiente investimento.

Unha sentenza recente anulou a condena que obrigaba á concesionaria da autoestrada a devolver as cotas das portaxes a usuarias e usuarios afectados polas obras de ampliación da ponte de Rande.

O tráfico pola autoestrada reduciuse en 2020 un 28%.

A concesionaria da infraestrutura fora condenada a devolver os importes das portaxes pagadas por usuarias da autoestrada mentres se realizaron as obras de ampliación da ponte de Rande, entre 2015 e 2018.

As entidades convocantes tamén solicitan que un tramo pase a ser considerado zona urbana. Na marcha reivindicativa participaron algúns representantes políticos como o deputado do BNG no Congreso Néstor Rego, que reclamou ao Estado español que atenda ao acordo da investidura sobre a autoestrada. Por outra parte, o presidente da Xunta, Alberto Núñez Feixoo, lamentou que o Goberno de Sánchez reclame ante a Xustiza contra Audasa por 26 millóns de euros que pide esta última, pois pensa que acabarán "pagando os galegos".

Gonzalo Caballero explica aos medios as negociacións entre o Goberno do Estado e Audasa polas peaxes da AP-9, durante a súa visita á alcaldesa de Redondela, Digna Rivas.

A concesionaria da AP-9 pide ao Estado español unha compensación pola caída de tráfico na autoestrada e deixa a porta aberta a solicitar unha prórroga da concesión.

Por primeira vez na súa historia recente, desde que se completou o trazado entre Ferrol e Tui, Audasa, a concesionaria da autoestrada AP-9, vén de presentar un resultado negativo. No primeiro semestre do ano a compañía perdeu 665.000 euros, mais a caída do tráfico foi superior á rexistrada na facturación.

Nos últimos anos, Galiza apostou por mellorar as súas comunicacións coa meseta e por vías de alta capacidade cara a destinos turísticos. Agora, moitas localidades galegas pagan as consecuencias da falla de planificación da Xunta e do Estado español e da carencia dunha rede de servizos de proximidade

O Goberno español abre a porta a que Audasa perciba compensacións polo impacto da Covid-19 nas súas contas, mesmo ampliando o período da concesión da AP-9

A entrada da Galiza na fase 3 trouxo consigo un aumento da mobilidade interior no país como consecuencia do fin das restricións aos movementos interprovinciais. Porén, os servizos ferroviarios non adaptaron a oferta á nova realidade, o que beneficia Audasa, concesionaria da AP-9, que ve medrar o seu tráfico en 25%. 

A crise provocada pola COVID-19 provoca que a transferencia da AP-9 quede esquecida por un tempo nun caixón. Consultamos co PSOE e co BNG, partidos que asinaron o acordo de investidura para a transferencia e rebaixa de peaxes, o futuro da principal autoestrada que atravesa a Galiza de norte a sur.

A concesionaria da AP-9 non ten ningunha muller en postos directivos

A empresa obtivo 42,3 millóns en beneficios.