Audasa

Na segunda semana do estado de alarma (do 23 ao 29 de marzo), a Intensidade Media Diaria (IMD) na Autoestrada do Atlántico foi de 4.938 vehículos, segundo trasladou a propia concesionaria, Audasa.

As asociacións de transportes piden ao Goberno español medidas similares no lugar de compensar ás concesionarias pola caída do tráfico. 

Globalvía eleva a súa participación en Itínere até 40,6% após facerse co 0,22% en mans de Fondos Caser. 

Ana Pontón destaca que o traspaso virá acompañado "da maior rebaixa" nas peaxes da autoestrada. 

A asociación de consumidoras En Colectivo sumouse en 2019 á demanda interposta pola Fiscalía de Pontevedra contra Audasa polo cobro de peaxes na AP-9 durante as obras da Ponte de Rande. Valora que as denuncias presentadas representan unha "pequena parte" de todas as afectadas.  

O proxecto de iluminación da ponte de Rande non só desencadeou un tirapuxa entre PP e PSOE a conta das competencias reais da Administración galega e do Goberno estatal sobre a iniciativa que lidera a concesionaria da AP-9, Audasa. A idea de alumar a infraestrutura que dá soporte á autoestrada do Atlántico sobre a ría de Vigo volve incidir nun problema cada vez máis recorrente: a obsesión pola iluminación ornamental e o seu impacto no medio natural. 

En-Coletivo leva a prórroga das peaxes ante a Comisión Europea por entender que se tiñan que someter a licitación pública.

O tráfico nas autoestradas rescatadas polo Estado español medrou 9% no primeiro ano con bonificacións. A rebaixa de prezos que negociaron o BNG eo Goberno de Pedro Sánchez terá un efecto similar en cato sexan efectivos, o que permitirá tamén mellorar a seguridade viaria e a produtividade na Galiza. 

Un xuíz desestima o recurso presentado por Globalvía contra a decisión de Sacyr de vender a súa participación no xestor de autoestradas ao fondo Corsair.

As federacións de transporte piden concretar a proposta para abaratar o prezo das peaxes da AP-9 e non limitala só aos vehículos lixeiros.

Itínere ten na Galiza a súa principal fonte de ingresos. A compañía é a matriz das sociedades Audasa, concesionaria da AP-9, e Autoestradas, que leva a AG-55 e a AG-57. Ambas representan case 60% dos ingresos da sociedade, unha porcentaxe que crece ano tras ano polo feito de que as autoestradas galegas son tamén as que máis encarecen as súas tarifas, co conseguinte prexuízo para as usuarias galegas.

As peaxes da principal vía de comunicación da Galiza, a autoestrada AP-9, volverán subir en 2019 por riba da media do sector, encarecendo a viaxe entre Ferrol e Tui para todas as usuarias da infraestrutura. 

Despois de dez anos sen reclamar unha soa competencia, o PP apúntase cada vez con máis decisión á demanda da transferencia da AP-9. A suba das peaxes en xaneiro volve colocar na axenda dos grupos a cuestión. Algúns vén unha oportunidade nas negociacións para o Goberno no Estado.

A concesionaria da AP-9 tivo no primeiro semestre un beneficio neto de case 19 millóns de euros. As peaxes incrementaron desde xaneiro en 3,5%.

Incorporou unha emenda de ERC para que, mentres durar os períodos concesionais, se manteñan conxeladas as peaxes. A iniciativa prosperou ao obter o apoio do PSOE, ERC, PDeCAT, PNV, ERC e Compromís. PP e Cs abstivéronse.

Audasa, a concesionaria da autoestrada AP-9, vén de subir o prezo das peaxes. Escúdase nas obras de reforma e ampliación da ponte de Rande. Para o grupo parlamentario de En Marea isto non é máis ca un engando.
 

A AP9 subirá as peaxes, continúa acumulando beneficios, é a autoestrada no Estado que máis queixas acumula e o debate sobre a súa transferencia a Galiza esmoreceu de vez por mor do veto do goberno español.