Angrois

As vítimas do accidente do Alvia encaran o inicio da fase de responsabilidade civil do xuízo con "moitas cuestións claras", como que, "alén do maquinista, sempre ten que haber unha segunda barreira de protección".

Ángel Sanz Cubero, maquinista experto en sinalización, asegura que o punto no que descarrilou o tren en 2013 estaba máis seguro coa sinalización anterior á alta velocidade.

Dilucidar se é puníbel a 'falta de previsión', esencia da causa.

O maquinista Miguel Yunquera apunta como causa do accidente á "falta de medidas de control dun posíbel exceso de velocidade á chegada á curva de Angrois", dado que "o maquinista necesita que lle anticipen as cousas, e máis circulando a esta velocidade".

Esther Mateo, directora xeral de Seguridade de Adif, propón unha medida "organizativa" equivalente á que xa existe no sector aeronáutico.

Entre os citados a declarar encóntrase Antonio Puyol, director da empresa especializada en instalacións ferroviarias Airtren.

Un cargo da Axencia Estatal de Seguridade Ferroviaria admite que se producen máis descarrilamentos no Estado español que noutros países europeos da súa contorna, e tamén unha maior mortalidade.

Frans Heijnen e James Robert Catmur ven "graves deficiencias" na análise de riscos de Adif.

A chamada do interventor que desconcentrou o maquinista do tren e cuxo contido se consideraba intranscendente puido xerarlle unha "preocupación" en relación a un "problema de seguridade" na estación de Pontedeume, segundo un perito xudicial, que xustifica a duración desa conversa telefónica.

O primeiro dos tres peritos xudiciais que declaran no xuízo polo accidente do tren Alvia, José Manuel Lamela, que é enxeñeiro industrial, opinou que o "adecuado" sería pór "un segundo nivel de protección", posto que "sempre" vai producirse ao longo do tempo un "descoido" ou "erro" do ser humano.

A xuíza apuntou que "a primeira mala fe procesual é a da parte que fai este tipo de presentacións nestes termos cando do cuestionamiento das vixencias das transicións xa se falou neste xuízo".

O xuízo do accidente do tren Alvia chega á recta final da acción penal coas comparecencias de 15 peritos. A parte civil comezará o 14 de febreiro coas declaracións admitidas de 522 testemuñas.

Dúas persoas están procesadas no xuízo por este sinistro ferroviario: o maquinista, que empezou a frear tarde tras atender unha chamada do interventor ao teléfono corporativo; e o ex director de seguridade de Adif, ao que se lle atribúe a responsabilidade da análise de riscos da liña.

A declaración do ex xefe de seguridade da Axencia Ferroviaria Europea (ERA polas súas siglas en inglés), Christopher Carr, concluíu após unha longa xornada.

O ex xefe de seguridade da Axencia Ferroviaria Europea (ERA polas súas siglas en inglés), Christopher Carr, subliñou no xuízo polo accidente do tren Alvia que o risco de descarrilamento na curva de Angrois (Santiago) "non se percibiu e non se mitigou".

No xuízo están procesados o maquinista, Francisco Garzón, que tomou a curva cun exceso de velocidade e o ex director de seguridade de Adif, Andrés Cortabitarte, por estar á fronte do departamento da empresa pública ao que correspondería a análise de riscos da liña.

O antigo responsábel de Seguridade de Renfe, Antonio Lanchares, o hómologo de Andrés Cortabitarte no operador ferroviario, asegura que a CIAF desouviu esta proposta. 

Con data do pasado 25 de novembro, a plataforma de contratación do sector público acaba de publicar un anuncio de adxudicación por valor de 60.000 euros para o consultor Antonio Puyol, que comparecerá en dous meses no xuízo do Alvia.

Antonio Lanchares e Christopher Carr están citados a declarar entre a terza e a quinta feira na Cidade da Cultura de Compostela.